历届世界杯国足对战韩国，国足和韩国队为什么差距那么大

本文目录

1. 国足和韩国队为什么差距那么大
2. 02年世界杯韩国队为什么没能夺冠
3. 中国车跟韩国车相比如何

一、国足和韩国队为什么差距那么大

一，中韩足球大环境差距是最大原因。

1.中国足球缺乏人人热爱的基本氛围。

2.中国足球基本是当权者政绩表现的急功近利的牺牲品。

3.中国足球总目标没有与国民的身体健康建立根本的必然联系。

4.中国足球没有实现“专业人做专业事”的组织保障。

5.中国足球没有建立起有效的各级各类的培养保障体系。

二，历史的原因是一方面；更重要的是现实差距非常巨大。

1.历史上有过高光时期；可惜没有延续下来。

2.现在畸形的“金元足球”带偏了中国足球发展的大方向。

3.中国球员追求的是“金钱至上”，而非“职业理想第一”。

二、02年世界杯韩国队为什么没能夺冠

1、02年的世界杯是一届黑暗的世界杯，也是一届刷新假球底线的世界杯，那一届的世界杯韩国队当之无愧的成为了众矢之的，被无数球迷口诛笔伐，直到今日，还仍然有不少球迷对当时的那两场比赛耿耿于怀，而直到今天，西甲和意甲几乎没有韩国球员的存在（17年意甲的维罗纳俱乐部签下了韩国球员李昇祐，好像是02以后的第一位韩国球员）。

2、02年的时候，韩国相继黑掉了意大利和西班牙，却没有在半决赛的时候再黑掉德国，这其中的缘由主要是受贝肯鲍尔的影响，当时在韩国连续两场“爆冷”之后，贝肯鲍尔当即就警告了国际足联主席布拉特，当时贝皇对布拉特说：“如果半决赛的裁判再出问题的话，你这个国际足联主席就别当了！”这句话使得向来欺软怕硬的布拉特不得不临时换了裁判，使得比赛能够公平公正的进行。

3、其实当时的贝肯鲍尔如果不打这个电话，我认为韩国队也很难赢，因为德国队不弱，即便韩国队再强，裁判再黑，也很难把德国队淘汰，再者德国队有了西班牙和意大利的前车之鉴，必定会小心防范，不会再给韩国人偷鸡的机会。

4、另外当时外界也对韩国队有很大的意见，韩国人若是再继续无耻的买通裁判，可能那一届世界杯要玩完。

三、中国车跟韩国车相比如何

关于这个问题，我觉得从汽车技术上说没什么意义，单纯性的技术参数对比，并不能反映两个国家汽车工业的差距。

恰好我刚刚从新西兰旅游回来，十几天自驾的时间，基本跑遍了新西兰南北岛的大部分地区。就从这个角度来说说，中韩两国汽车工业的差距吧。

恰好我刚刚从新西兰旅游回来，十几天自驾的时间，基本跑遍了新西兰南北岛的大部分地区。就从这个角度来说说，中韩两国汽车工业的差距吧。

在新西兰，你能看到最多的汽车品牌毫无疑问是日系车，大概能占到汽车保有量的50%以上，甚至可能更高。其中，从高到低排序大概是某田、某田、某菱、某巴鲁、某桑、某自达、某木。

不过，日系车占有率高也不是没有原因的。我特意问过当地人，他们说每年新西兰都会进口大量日系二手车，所以日系车里面出皮卡以外，大量的车都是老款，日系高端三驾马车确实比较少。

除日系以外，最多的车系估计就是韩系和美系的福特了。大概各自能够占到15%以上的份额，其中韩系里面现代占据绝大多数，起亚和双龙也能看到一些。

再后面大概是澳大利亚的霍顿汽车，比例差不多能有10%。考虑到新西兰和澳大利亚距离近，也算霍顿的半个主场，这个大家不太熟悉的品牌能有如此表现也算正常。

再往后，就是各种其他品牌的份额了，在中国大红大紫的大众、奥迪、奔驰、宝马大概一共也就能分到10%的份额。

当然了，我说的完全是我自身的感受，并没有数据支撑，并且我在南岛跑的多，北岛跑的少。南岛地区因为城市比较少，大量都是乡村，所以越野车、SUV和皮卡的比例高，而北岛城市比较多，轿车比例高，所以我的直观感受可能会有一定的偏差。

但大体上，日系占据绝对优势、韩系次之、福特是美系的代表、德系比例较低应该不会错。

在我遇到的国产车里，长城最多，分别是两次H9、三次H6、三次H5、两次皮卡、一次房车。

我还在南岛的基督城，看到了长城的汽车专卖店和一大票日系、韩系车专卖店在一起竞争，当时真是感到无比的自豪。

除了长城之外，上汽大通的皮卡也遇到了三次以上，以及两次大通皮卡为底盘的房车。

再之后是四次福田皮卡以及厦门金龙的大客车。

还有一次，我不确定遇见的是不是福田的越野车萨瓦纳，毕竟这车在国内都很罕见，在我面前一闪而过。

我陈述以上这些经历，不过是想告诉大家。国产车企已经开始努力的开拓外国市场，虽然可能还有点艰难，用户的口碑还需要比较长的时间才能建立起来，但至少这种努力值得我们赞许，算是小荷才露尖尖角吧！

而这四个领域都是细分市场，换言之国产车目前只有能力在别的车企相对弱势的领域侵蚀其市场份额，而在最大众化、竞争最激烈的轿车豪无作为。

反观韩系车，不仅在新西兰，即便是在美国也以全系列车型站稳了脚跟，成为了车市上不可或缺的一支力量，这就是国产车和韩系车的差距。

认识到这种差距并不可怕，毕竟国产车真正开始发力的时间还太短，再前行的路上，还有无数的坎坷在前面。

用一个不算很恰当的例子来比喻，日系车像是一支军种齐全、结构均衡、配合良好的正规军。

每个细分领域都有高水准的选手，可以拿出来参与竞争，形成了一整套完备的车型系列，车型间的演进和迭代关系非常良好。

这就像一支训练有素的军队一样，每个单兵的作战技巧都在水准之上，组合在一起打群架的能力也不容小觑。

因此，日系车的整体质量在全世界都有很好的口碑，几乎所有消费者都知道，日系车就是那个样子了，不会给你多少意外的惊喜，但也不会太坑。

这其实才是日系车强点——系统性的稳定！

如果说日系车是正规军的话，那韩系车更像是支杂牌军，可能某一支部队很有战斗力，但如果把整个军团拉出来，并没有那么多有竞争力的产品。

而国产车则尚处于散兵游勇的游击队状态，可能某一个车型有竞争力，能够成为爆款，比如说长城的H6、吉利的博瑞、博越，但说到产品系列，尚没有一个车企能够做到。

近几年，国产车确实有了长足的进步，逐渐脱离模仿别人的桎梏，开始出现有竞争力的产品，这点是有目共睹的。但说到在全球市场参与竞争，还有很长一段艰苦的道路要走。

如果说日系车已经夯实了国际市场的口碑，飞得很高很远，韩系车已经打开了国际市场，站稳了脚跟逐步蚕食其他巨头的市场份额，国产车才刚刚起步，还处于艰苦的上升期。

在这个加速起飞的阶段，恰恰是最费油的，就像飞机飞到一万米高空的平流层，进入巡航速度，其实已经很省油了。

当时，那个新西兰车主懵了，不知道发生了什么事情，从车上下来。我赶紧和他聊了几句，可惜我的英语实在太渣，这哥们说话又有浓重的口音，十句话倒有八句听不太明白。

不过至少可以肯定，这兄弟在用车期间，车辆没有出过什么大问题。因为他说的QualityStability这两个单词，我还是能听得懂的。

虽然，国产车依旧有这样或那样的问题，但至少要看到这些都是发展进步过程中的坎坷，同样的坎坷日韩车企都曾经历过，他们能走过来获得成功，我相信国产车企一样能。

最后，祝愿更多国产车企拿出有竞争力里的产品，丰富自己的车型系统，生产更稳定、更有性价比的汽车产品，参与国际竞争。让我们在外国，能够见到越来越多的中国产品奔驰在路上，获得全世界用户的肯定和钟爱。

最后送几张国内不常见到的老家伙给大家，都是大图哟！