黑工业足球队怎么样 黑工大学是什么档次

本文目录

1. 黑工大学是什么档次
2. 零跑汽车怎么样
3. 西北工业大学怎么样

一、黑工大学是什么档次

黑龙江工业学院（HeiLongJiangUniversityofTechnology）始建于1984年，位于中俄边境城市——鸡西。是一所经教育部批准成立的以工学为主，涵盖管理学、经济学、法学、文学、教育学等学科的公办综合性全日制普通本科学校。其前身是鸡西大学，2013年4月经教育部批准升格为本科院校并更名为黑龙江工业学院。

二、零跑汽车怎么样

共享篮球、共享衣橱、共享雨伞已经退出了公众视野，共享单车们也陷入退押金危局。与此同时，汽车共享出行平台途歌也正在经历讨债潮。至此，资本催生的共享概念“全线溃败”。

转眼2018年即将过去，除了已经“血债血还”的共享经济，要在年底交卷的还有造车新势力们。经历了外界最初PPT造车的怀疑以及行业自身的洗牌，造车新势力的进度条决定着能否摘掉“忽悠”的帽子。

关于造车新势力的交付问题，小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌，曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”，赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。这个赌局曾引发大规模的讨论：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性?

而就在年关将近之时，一家企业突然对外宣称，自己顺利实现了2018年的承诺。在这份承诺的解读中，或许也回答了上文提及的“赌约之问”的答案。

“诗画新开卷，西湖初上雪，今年杭州冬季的美景令人心旷神怡。这正是零跑汽车自成立以来的第三个年头。想起2018年初给各位同仁写的信，给予零跑发展的诸多建议，无一不在各位实干家的努力一一实现。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明于12月24日给全体零跑人的一封信的开头。

企业文化必定源于企业家的性格。这位一直以慢热、技术宅著称的创始人，在这封意味深长的年终信中，首先就给零跑和零跑人定了调——实干家。

不是特别喜欢炫概念的零跑，一直在一步一个脚印地前行着。

2015年12月，"零跑"作为一个汽车品牌正式在浙江金华诞生;三年以后，2018年10月30日，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线全部组装调试完毕，首批量产车——零跑S01白车身也正式下线。据悉，零跑金华工厂目标年产能25万辆。

虽然在量产计划上落后于蔚来、威马、小鹏这些对手，但比之大部分还在纸上谈兵的车企而言，零跑汽车已有了明确的新车生产规划：2019年实现新车量产交付，而S01白车身下线正是零跑量产化迈出的第一步。

正像被资本市场催生又抛弃的共享经济一样，造车新势力们如雨后春笋般冒尖，也将整个环境衬托得异常浮躁。

从2015年至今，国内上马的新能源车项目多达200余项，从概念到量产，2018年已成为新创车企的产品集中落地年，相比精美的PPT，消费者对于何时能接触到摸得着、看得见的产品显然更关注。

如果说蔚来、小鹏是营销排头兵，那么零跑一定是默默钻研技术的“理工男”，因为其背后的大华股份正是安防科技领域的“中流砥柱”，专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。

据悉，大华股份每年以近10%的销售收入投入研发。而大华自身拥有的先进技术，如图像识别技术，也能为零跑的研发工作，特别是自动驾驶领域打下坚实基础。在大华股份的支持下，零跑掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。

零跑官方公布的自研成果显示，其搭载的动力系统为一体式电驱总成，实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一，整体质量仅为91kg，性能和宝马i3电驱总成大体相当，而动力电池最低版本的系统能量密度超越同容量的特斯拉ModelSP85。

而在自动驾驶层面，零跑搭载的系统能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能，达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续可升级到L3级别。

朱江明在信中特别自豪地提到，在今年亚洲消费电子展期间，自动驾驶技术在CES电子消费展上成功演示，零跑的自研实力，三电技术等技术成果被人们所熟知。

凌驾于技术之上的价值观——长期主义

在信中，朱江明说到以上成绩时表示“令人鼓舞”。但他紧接着指出：“更令我自豪的是，这些成绩的达成并非建立在大规模融资烧钱的基础之上，我们将核心人才、技术、资源用于关键技术突破，小步快跑不断迭代，完成了今天的初步成就。我可以很自豪地说，零跑可能是国内资本效率最高的新造车团队。”

我们常见新造车势力们兴奋地介绍自己的超跑又刷了多少速度，介绍自己受到资本的青睐，但我们很少见一家新造车势力的创始人，异常理性地谈到“资本效率”。

摩拜单车创始人胡玮炜曾说：“没有一家真正成功的企业最后的成功原因，完完全全只是因为资本。所以资本助推你的，最后你都得还回去。”还是那句话，潮退了,才知道谁在裸泳。

借资本之强势而又能强势驾驭资本，这可能是当今时代的企业家最宝贵的品质之一。而这个品质表现在朱江明身上，则是一种凌驾于资本、凌驾于技术之上的价值观——长期主义。

长期主义是一种长远哲学，因为只有放眼长远，持续成功，才能保证用户利益、员工利益、股东利益和社会利益相一致。在这一点上，不管是朱江明还是李书福还是任正非，好的企业家总是一致的。

任正非说：公司的发展，不只上市一条路。

李书福在被问到吉利发展之路的关键点时说：尊重市场需求、倾听消费者的声音，并且将目光投向未来。

朱江明在信的结尾说：从“零”开始，真真正正去打造一台智能的电动车，需要怀揣对造车的敬畏之情，以及拥有洞悉消费者需求的敏锐嗅觉，我们更需要持之以恒坚持初心，坚持自研与智造，持续迭代并完善，不断正向选择，从而才有了今天的零跑S01。

很有意思的是，零跑汽车研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，而管理团队主要人员则来自IT行业和传统造车企业。

因此，我们也就看懂了零跑的逻辑，也就明白了零跑的底气。

至此，我们回到本文开头的问题：造车，要快还是要慢？要时间窗口还是要产品可靠性?

朱江明给出的答案是，要快，更要慢；要时间窗口，更要产品可靠性。

目前的状况是，市场已知的造车新势力大概有100家，而打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家，随着众多造车新势力混战市场，竞争异常激烈。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，新造车企业的窗口期只有2-3年。业内普遍认为，随着时间的沉淀，其中相当一部分造车新势力会随着潮水退去。

2019年1月3日零跑S01的上市，意味着赶上了最重要的时间窗口，错过这一波新能源爆发上市后，今后的新能源品牌竞争将愈发严峻。

有人说，全球的汽车产业已经进入了一个“黑天鹅”乱窜的时代，这个时候各种的挑战从传统认知边界一再向我们袭来，商业模式的变化、技术的更迭、政策的调整，比过往任何一个时期都更加的频繁。在科技、经济、政策、环境、社会的综合影响之下，灰犀牛和黑天鹅也开始双夹击。品牌的存活之道是，只有技术创新产品、才能够破解未来。

就像零跑汽车，没有小鹏、威马、蔚来大张旗鼓的打赌，不动声色地实现了自己的承诺，踏着自研的技术，在2018年底，2019年初迈出了上市的一步，稳稳地站到了新能源市场第一梯队。

三、西北工业大学怎么样

1、作为西工大的一名大一菜鸡这个问题确实很难给你回答。去年入学时有同学就表示刚拿到录取通知书的时候亲戚问考到哪了同学说西北工业大学内亲戚就说还不错起码是个二本还要加油什么什么的…还有人问西北那啊？新疆甘肃？…其实我们学校还是很厉害的，具体多厉害我自己也不清楚毕竟涉密的东西现在也接触不到放在明面上的就是歼20的总设计师是我们学校毕业的运20的总设计师也是我们学校毕业的他们俩还是同一个班的同学。另外上次大阅兵的时候所有的无人机方阵展示的无人机都是我们学校研制的。有个3D打印的什么什么奖我们学校的附属公司获得国内唯一金奖。至于为什么珠江三角洲没什么西工大毕业的人，这倒容易解释我们学校毕业生就业大部分到国企军工方面研究所什么的哪那边也不多。

2、两院院士曾经组织过一个调查组，发现了一个“西工大现象”，说的就是西北工业大学，认为西北工业大学培养的学生和他们的工作成就，远远超过了学校所在的地域、条件、环境所给予他的，远远超过一般人所预期的。西北工业大学毕业生遍布海陆空。在当今中国三航国防科技工业领域，西工大校友领军人才辈出，一大批西工大学子勇立潮头、追求卓越、大放异彩，引起全社会的广泛关注，蔚然形成令人瞩目、令人探究的“西工大现象”

3、航空领域据中航工业集团人力资源部门2011年最新统计数据显示，在中航工业集团下属三大所（中航第一飞机设计研究院、成都飞机设计研究所、沈阳飞机设计研究所）和三大厂（西飞、成飞、沈飞）担任总师（副总师）、重大型号总师（副总师）、特级专家、党政领导及国家三大奖获得者中，西工大校友占60%以上。

4、在中国航天领域，一批西工大校友成为领军人物。从早年的“航天三少帅”（其中的两帅张庆伟和雷凡培），到中国探月工程总设计师吴伟仁，再到“中国航天液体动力掌门人”谭永华……一大批西工大的杰出校友相继为我国航天事业的飞速发展做出了突出贡献。以中国航天科技集团公司第四研究院为例，其重大型号总师中西工大校友占44%，国家两大奖获得者中西工大校友占45%。同时，西工大也参与了神舟系列飞船研制任务，是被中国载人航天办公室表彰的“为中国首次载人航天飞行做出贡献单位”的两所高校之一。

5、在中国的船舶和水中兵器领域的领军人物队列中，同样活跃着一批西工大的精英校友。从主持研制出我国第一代声纳的中国船舶重工集团第715研究所原所长和总工程师刘孟庵，到中国船舶重工集团副总经理钱建平、中国船舶重工集团办公厅主任刘郑国……英才辈出，不胜枚举。同时，由西工大教授、中国工程院院士马远良担任总师，成功研制两型吊放声纳；由西工大教授、中国工程院院士徐德民担任总师的某型自主水下航行器的研制取得重大突破，实现了我国水下航行器的跨越式发展，为我军由被动防御转为主动防御提供了重要保障。