汽车撞上足球会怎么样吗？足球夏天放车里会不会爆

本文目录

1. 足球比赛的危险系数很高吗
2. 汽车相撞的冲击力如何计算
3. 足球夏天放车里会不会爆
4. 高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样呢
5. 汽车在停止熄火状态下出现碰撞，气囊会打开吗为什么

一、足球比赛的危险系数很高吗

1、足球场上的危险系数是很高的，我们可以来看看，以下画面可能会引起观者的不适，十六岁以下儿童请在家长陪同下观看：

2、在足球场上，头破血流，断腿等情况时有发生，尤其是碰上一些身体素质好，脾气又很暴躁的球员，很有可能发生意外的。

3、但是我要回答的并不是这个，天下足球中有句话说得好“足球无关生死，足球高于生死”，身体的疼痛球员们还是普遍可以接受的，但是有些痛苦确实无法接受的，

4、这是C罗在2016欧洲杯决赛的时候，因受伤在硬撑了25分钟的比赛之后终于坚持不住，而坐地哭泣的画面，不知道当时有多少球迷因为看到这一幕而哭泣，一个30多岁的男人还要坚持多久才能完成自己的梦想，这或许是C罗那届欧洲杯最难接受的结局，庆幸的是葡萄牙最终获得了冠军。

5、梅西距离球王或许只有他的目光到大力神杯那么近，那么近却又那么遥远，当时估计只有上帝知道梅西多么想为阿根廷获得这座奖杯，梅西没有C罗那么幸运，没有队友去成全他，那一刻，是所有梅西为之动容的一刻，也是最痛苦的时刻、。

二、汽车相撞的冲击力如何计算

Ft=MvF为平均作用力，t为时间，M为物体质量，v为速度物体相互碰撞时出现的力。在碰撞或是打击过程中，物体间先突然增大而后迅速消失的力，又称冲力或是碰撞力。冲击力的特点是作用时间极短，但是量值可以达到很大。体育动作中如棒球击球、乒乓球的击球、排球的扣球、足球的踢球等都属于碰撞，跑步蹬地也可以看作足与地面碰撞。由于碰撞相互作用时间很短，往往只有百分之几秒甚至千分之几秒，在这极短时间内动量发生很大变化，因此受到冲击力很大。

三、足球夏天放车里会不会爆

1、文中提到的问题是足球夏天放车里会不会爆？

2、回答是足球在夏天放在车里是不会爆的。虽然，足球是属于充气的物品，但是，足球的制作材料是很结实和耐用的，现在的足球多是用真皮或新型材料制作，即使充满气在炎热的夏天放在车里也不会爆。

四、高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样呢

日系车和德系车的安全性一直是个争论不休的问题，有人认为德系车钢板厚实更耐撞，有人认为日系车更能够保证乘员安全。究竟哪种结论才正确的呢？首先高速路上日系车和德系车相撞，应该说的是追尾。如果是两辆车对向相撞，那么对不起，全军覆没。如果是是日系车追尾德系车对比德系车追尾日系车，除了丰田新TNGA架构的车型，其他都是烧窑的卖瓦的——都是一路货。

网络上一直流传着德系车钢板厚实更耐撞。很多人买车时候都是三部曲，敲钢板按机盖听关门声，这真的能够判断一辆车的安全性吗？很多辛辛苦苦做汽车安全性测试的工程师要哭晕在厕所了。下面是欧系车和日系车的钢板厚度调查表，足以证明德系车并非钢板更厚，日系车钢板更薄不过是竞争对手的宣传手段而已。

还有一种传言是日系车相比德系车偷工减料重量更轻，我们看看真实数据。

飞度的整备质量：1.5L低配1058kg、1.5L高配1110kg

POLO的整备质量：1.5L低配1070kg、1.5L高配1110kg

迈腾的整备质量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg

帕萨特整备质量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg

雅阁整备质量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg

凯美瑞整备质量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg

还需要对比吗？从上面我们可以得出，日系车并不是真的像人们所说的重量更轻。除此之外，凯美瑞要比同级别的车型重量更重，这一点我们后面再说。

最后回到问题本身，高速上的追尾事故，德系车和日系车谁更占优。其实低速碰撞德系车占优，高速碰撞半斤八两，丰田全新TNGA平台鹤立鸡群。

参考下图中保研的碰撞测试，最后一栏是碰撞维修经济性跟消费者没多大关系。从表中可以看出，丰田全新TNGA平台下的凯美瑞、奕泽表现都不错名列前茅，领克01本田雅阁表现也不错。而一般被认为皮实耐撞的迈腾、途观L表现都一般，甚至在碰撞测试中A柱和B柱都被撞断，驾驶舱被严重侵入。

这是因为高速碰撞的时候，仅仅1mm厚的钢板，就跟你家用的不锈钢勺子差不多厚，在事故发生时候起到的作用微乎其微。什么才真正能够保住你一条命？一是高强度的车身框架，保证乘员舱不受到太多侵入；二是吸能设计吸收冲击的力量，让传递到乘员舱的碰撞冲击尽可能的小。而丰田TNGA平台下的新车更高强度的车身框架使得这些车型的安全性更高。

最后，有人说中保研测试只是特定部位的测试，不能模拟真实事故。那么我想问，开卷考试都考不好的人，还指望他闭卷考试得高分吗？告诉你我们要测试这个部位，他都没有加强安全性，你还指望他在其他地方偷偷给你更安全的材料，车企都是活雷锋？再说了正面碰撞和侧面碰撞不就是我们日常所面临最多的事故类型吗？如果质疑中保研权威性的请百度中保研背景，再问下自己如果你是保险公司你会跟你家的保费过不去吗？如果是，那你真败家。

五、汽车在停止熄火状态下出现碰撞，气囊会打开吗为什么

感谢邀请！老侯为你解答汽车技术问题。

汽车在停止熄火状态下出现碰撞，一般来说安全气囊是不会打开的。因为安全气囊的起爆，是有相当严格的条件限制的。它的一个基本原则是：轻微的碰撞不会打开安全气囊。一般规定汽车车速在50公里／小时以上，正面碰撞（撞击的角度是正前方左右大约60°之内）刚性物体，碰撞瞬时的加速度达到-40g以上，只有当实际碰撞满足这些条件时，安全气囊才会自动打开。

比如说下列几种情况，安全气囊可能不会起爆：

1、以50km/h以下时速撞上前方停止的同级别车辆时，安全气囊一般不会启动;

2、正面撞上不会被撞断的电线杆、大树等，并且嵌入车内；或撞进卡车车底时，这种情况安全气囊一般不启动。

3、以20km以下时速撞击较厚混凝土墙壁、被侧面撞击、被从后面撞击、侧翻、翻转等情况下，汽车正面安全气囊一般都不会启动。

4、撞击到沙堆或软体动物时，安全气囊一般不会启动。

5、撞击的位置在正前方60°角之外，或者汽车拖底等，安全气囊一般不会启动。

汽车生产厂家这样设计的主要目的是为了防止安全气囊发生误爆伤人，或者在轻微碰撞中安全气囊展开，增加维修成本。所以你会看到在一些道路交通事故中，即使车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，气囊也没有打开，就是因为不满足安全气囊爆炸的条件。

不过凡事都有例外，我就曾经听说过一个调皮的小孩在楼下踢足球，不小心踢到了在楼下停放的某辆汽车，结果这车的安全气囊就炸开了，最后家长给赔了不少钱。但这种事属于特例，应该是这辆车自身的故障，不能代表大多数。