百动足球怎么样可靠吗，试驾车怎么样，可靠吗

本文目录

1. 试驾车怎么样，可靠吗
2. 增程式电动汽车到底怎么样值得选择吗

一、试驾车怎么样，可靠吗

我自己现在开的就是一年左右的试驾车，所以关于试驾车是否可靠的情况，我自己有着最真实的亲身体验，接下来和大家分享一下我个人对于试驾车的使用感受。

试驾车的性价比非常的高，只要是在4S店购买的试驾车，依然享受新车剩余的质保，行驶的里程数也非常的低，但是在试乘试驾的过程中，车辆不可避免的出现暴力驾驶的情况和剐蹭的现象，但是都有4S店完整的保养和维修记录，因此在车况方面咱们不用担心。

试驾车不等于事故车，同样年份配置的试驾车和二手车相比，我个人更加倾向于试驾车，一般试驾车的更换周期为半年到一年左右，正常新车质保为3年或者10万公里，这也就意味咱们购买试驾车之后，依然可以享受原车剩余的质保时间。

我现在在开的就是我购买的不到一年的别克君威试驾车，这台车是我小弟在4S店上班的时候看到告诉我的，车辆的行驶里程不到1万公里，上牌时间为10个月，车辆配置是1.6t精英技术型（顶配），车辆没有出过保险，车辆在4S店系统里面查询显示有过一次保养记录，前杠做过一次漆，其他记录没有。

带师傅仔细检查过车辆，车辆玻璃没有更换过，轮胎正常使用痕迹且没有更换过，车辆主要框架螺丝没有动过，OBD读取没有任何故障码，于是我就交款提车，并且4S店还答应在赠送我一次保养，在签合同的时候，我让4S店在合同上注明在我购车之前，车辆没有出现过泡水、重大事故以及调表的情况。

整个购车过程中我觉得唯一被坑的地方就是购买保险的情况，强制店内购买全险，还是按照新车的情况购买的，保险费是被他赚了不少。

车辆到现在我已经使用两年，这两年的过程中除了油耗有点高，轮胎因为质量问题起皮我更换过，其他没有任何问题，还有就是昨天突然亮ABS和侧滑故障灯，清洗一下ABS传感器之后暂时没有发现问题。

1、试驾车都是同级别车型中配置最高的，也就是咱们常说的顶配车型。

2、所有车企每年都会对车型进行小改款，所以大部分的试驾车使用年限不会超过一年，同时试乘试驾的路程一般都在十几公里，一年行驶里程不会超过1万公里。

3、试乘试驾车享受4S店新车剩余的质保，也就是说咱们购买试驾车之后的两年多的时间里，有任何质量问题，4S店都会免费更换，试想一下，如果车辆有质量问题的话，两年的测试时间也都会暴露出来了。

4、试驾车一般都会上所属4S店的公司户，所以变相来看的话，试驾车也就是二手车，咱们购车的时候就会省下购置税以及正常的车辆折损的费用，但是相比于同年份同配置的二手车，无疑试驾车的性价比更高，谁也无法保证其他渠道销售的二手车就没有经历过暴力驾驶吧。

5、由于试驾车平时都是短距离的试乘试驾，对于车辆内饰的磨损几乎可以忽略不计。

1、暴力驾驶，很多人会觉得新车应该低速磨合，其实车辆在出厂之前已经经过磨合，并没有大家想象中的那么脆弱，虽然很多人试驾的时候都是地板油，但是毕竟也是少数。

2、当4S店同样车型出现故障需要换件排查时，都是从试驾车上拆取零件测试，这点我咨询过很多在4S店工作的朋友，他们说这都是潜规则，反正没有人知道，但是事后都会订货原厂的更换上去。

3、大部分试驾车在4S店内部基本就被消化完全了，很少一部分会流通到市场上，毕竟内部人员对试驾车的整体车况都有一个详细的了解。

4.、4s店可能会以较低的市场价来销售试驾车，但是会从保险上完全的将差价赚回来，这就是所谓的套路。

试驾车的性价比非常的高，我的车开到现在几乎没有任何问题，只是在购买试驾车的时候，也不能过度的相信4S店，还是需要以检查二手车的标准来检查试驾车，并在签订购车合同的时候，让4S店注明车辆是否出过大事故或者泡水的情况，最后一定要再三和4S店确定保险费用，避免被宰。

二、增程式电动汽车到底怎么样值得选择吗

增程式值得买，不过不是因为增程式先进，而是因为燃油车太落后了！

增程式不值得买，因为早就已经有了更好的选择。

不管是技术先进程度还是实用性，三者排序都是如此：插混＞增程＞燃油。

先简单介绍一下什么是增程式——程是纯电续航里程的程。现在纯电车的技术是不完善的，最长续航不过六七百公里，冬天或者高速行驶还要打一些折扣。因为充电速度限制，以至于纯电车仍旧难以满足长途出行需求，于是就有了增程式解决方案11。它可以随车携带一个发电机，烧油给电池充电。

其实氢燃料电池汽车，或者叫氢能源汽车，也是增程式的一种。区别只是，它发电不是烧汽油，而是加氢。不过说增程式是混动有点牵强，因为它油只用来充电，并没有驱动，所以叫增程式电动车，而不是叫增程式混动。

烧油发电，然后提供给电机驱动车辆。乍一听是不是“脱了裤子放屁”？没错，这就是增程式电动车的落后之处。可是为什么还算它新能源呢？还给发绿牌？不是增程式狡猾，而是燃油车太无能了！

首先说，增程式电动车毕竟也叫电动车，它是有纯电续航里程的，一般在100—200公里不等，也就是说你充电方便的话，在市区内行驶，是可以不用烧油的。正常家庭用车，一年一到两万公里，平均到每一天，无非是30—60公里而已，所以100公里的续航里程足够了。在市区内，你完全可以把它当成是纯电车开。

只有长途出行的时候，纯电车主都要好好规划一下，我这一趟全程多远，在哪休息，在哪充电。而增程式车主则可以说走就走，大不了我加油呗。大家长途出行毕竟还是少数，所以用油也比较少。国家这才把增程式归为新能源一类，的确可以有效节能减排。

除此之外，哪怕是“脱裤子放屁”多此一举，可是经过了油电的二次能量转换，增程式的燃油效率依旧要比纯燃油车高。还是那句话，燃油车太落后了，很多人都意识不到这一点：

比如说在市区行驶，前面30秒的红灯，你排在后面，就要浪费30秒的怠速。而增程式则没有这些问题，不管你是行驶中还是停在原地，发动机始终以最佳工况进行工作，带动发电机给电池充电。烧的油没有一滴浪费，全都转化为电能。

另外，发动机有两个天然短板，一是低扭不足，二是转数区间太窄。什么意思呢？在起步阶段，需要的扭矩（简单理解为力）最大，可是发动机转数太低的话，是无法输出大扭矩的，所以只能拉高转数，消耗更多的燃油，造成浪费。而速度提升，转数升高到一定程度（红线区）就无法再拉升了，所以只能通过变速箱来调节转数。而变速箱又难以避免地带来换挡顿挫，动力中断或者能量损失。

而增程式以电机驱动，所以无需换挡，动力更直接更平顺。而且，因为没有浪费的缘故，所以哪怕经过了一次能量转化，依旧比燃油车更省油。

总结一下：增程式比燃油车更值得买，是因为动力响应更快，更平顺，甚至还更快，用车成本更低，行驶体验更好。

之前说了增程式的优点，接下来说说缺点。

1、能量二次转换，一定会造成浪费。

增程式是烧油发电，之后再用电机驱动车辆。发动机是不参与车辆驱动的。虽然一般来说电机的转换效率很高，能达到95%以上，但是能量损失依旧是避免不了的。

这确切的说不是增程式的缺点，而是电机的缺点。电机在高转数的时候，能量转换效率会大幅度下降，而纯电车一般是没有变速箱的，只有减速齿轮，所以电机转速和车速成正比。而高速路况中，电机始终在高转数区间，转化效率下降。而消耗的电能需要增程器消耗更多的燃油来补充，这就造成了增程式在市区开省油，高速反而会比燃油车更费油。

增程式电动车在市区内可以以“纯电”模式形式，可是有不少理想车主发现，纯电模式也会消耗燃油。这是因为虽然增程式电动车的汽油机并不直驱车辆，但是在急加速的时候，一样需要汽油机启动发电，给电机提供额外的电压以支持大功率输出。

而这些缺点，插电式混动都很好地解决了。

一般来说，插电式混动都有多种形式模式，比如说比亚迪的DM，就是双模——实际上已经是多模了。而多种模式中，就包括了增程式。可以说，增程式只是高级插混技术的一部分而已。

我们用比亚迪的DM-i技术来对比增程式，比如说电机高转数是转换效率下降的问题，DM-i则可以通过发动机直驱车辆来规避这种工况。也就是说低速的时候电机为主，发动机负责增程。高速的时候发动机直驱，电机只负责调节控速。这样在高速行驶时也可以保持高效率，同时解决了能量二次转换的问题。

另外，插电式混动因为发动机可以直驱车辆，所以在性能模式下，发动机和发动机可以一起工作，爆发出最大动力输出，性能比增程式更强。

当然，增程式和插混比也有自己的优势：比如说因为没有变速箱，所以增程式可以节省出变速箱的空间，可以搭配更大的电池。在电池能量密度一定的情况下，增程式往往比插混的纯电续航里程更长。只不过在日常使用中，插电式混动也能把纯电续航里程做到100Km左右，也是够用的，增程式这点优势完全可以忽略不计。

纯电车因为续航焦虑的问题，短期内还无法取代燃油车，而插电式混动则可以通过更强劲的动力，更低的油耗，将传统燃油车完全淘汰！比亚迪把秦PlusDM-i价位打到了10万元级别，真正造成了对燃油市场的颠覆。可以立帖为证，只要秦PlusDM-i的产能上来，一大批合资车企必然降价，退出十万级市场！

可以预见地，汽车行业的转型拐点已经到来，就如同以前手机市场的井喷式发展一样，很多传统车企会被淘汰。燃油车的发动机技术、变速箱技术都已经失去了继续研发的意义。很多车企已经相继宣布停止发动机的研发，而像是采埃孚、爱信精机、加特可这样的变速箱制造商如果不转型的话，也一样要抱着一大堆专利进棺材。

转型是必然要到来的，比亚迪是插电式混动的领军者，就不用多说了。像是长城的柠檬平台DHT，长安的蓝鲸IDD，奇瑞的鲲鹏DHT也都会在下半年面世。鼓吹“真混动不插电”的丰田也玩插电了——几乎所有正经造车的车企都在进行技术转型。

然而，插电式混动是有很高的技术门槛的，而且比亚迪在前面已经竖起了技术壁垒，一些合资厂商想要转型又谈何容易？燃油车是不可能和插混正面竞争的，勉强能给苟延残喘，技术上还没有太大难度的还真就得是增程式！

可以预见，未来五年，会有更多的增程式面世，不过你要知道，会玩插混的是不屑于玩增程的。

1、三缸发动机：30多万的车还用三缸发动机，有点说不过去了。一方面是时间长必然会抖动，行驶体验差，另一方面也侧面体现了理想作为新能源车企的底蕴不足。没有自己的发动机，只能买长安的。哪怕理想能买一个四缸1.5T，热效率高一点的发动机我都不黑它。

2、功率不足：三缸放在一边，1.2T的发动机是不足以驱动这台五米多，2.3吨的中大型SUV的，只是在电池有电的情况下，这种劣势并不明显而已。我们对比一下唐DM-i，只是中型SUV，零百加速8.5S，用的是1.5T的四缸骁云发动机，热效率38%。而理想的零百加速是6.5S，两台电机的最大功率更大，消耗更大，那台1.2T的三缸机是喂不饱的。在一些极端路况下，比如说进藏，一路上坡，理想One在低电量的情况下一直维持高功率输出，增程器会一直维持在高转数，甚至会入不敷出。

3、质保短：所有新能源车，不管是纯电还是插混，购买的前提条件是——电池终身质保！已经有很多车企这样做了，那就应当形成一个门槛，消费者也应该有这个意识，把这一条作为选车的底线。毕竟电池成本太高了，这个风险不应该由消费者来承担。

4、贵：三缸机、1.2T、电池还不终身质保，还卖你33万8。

5、不靠谱：作为新能源车企，能不能活下来是未知数。之前上新款隐瞒消息，侵害老车主利益，说明车企不靠谱。另外，李想作为一家公司的CEO，公众人物，竟然发布“这群臭搞技术的”，“祝愿你们的脑子和血液里都流淌着水银”这种言论，显然人也不靠谱。

最后，如果你问我35万买汉兰达还是买理想One？我会毫不犹豫告诉你买理想One。因为——前面说了，不是理想One值得买，而是汉兰达更垃圾。