美式足球气氛怎么样啊？什么是美式恐怖

本文目录

1. 什么是美式恐怖
2. 昂科威这车到底怎么样
3. 美系车的优点是什么

一、什么是美式恐怖

美式和日式恐怖电影侧重点不同，主要是东西方文化的差异。日式恐怖片心理暗示的东西多一些，对于气氛的营造拿捏得很出色，而美式恐怖片则更希望带给观众一种视觉观感上的冲击，比较有画面感，血腥暴力的镜头非常多。就质量而言，显然日式的更占优，因为日本恐怖片能让你有种深深的无力感和孤独感，看后心情很压抑，会在一段时间内不断揣摩剧情，细思极恐，越想越怕。而美国恐怖片基本属于过目就忘的层级。

二、昂科威这车到底怎么样

您好，【昂科威怎么样？】【油耗怎么样？】

优点缺点都公正的说，具体选取您在乎的方面，对于驾驶感觉每个人都不一样，建议听从优点缺点后，有方向的去试驾，在特别喜欢的前提下也要理性的分析

1.5T，涡轮增压缸内直喷全铝发动机，169马力，250扭矩，2750毫米轴距，1.6吨左右的整备质量，前独立悬挂，后多连杆独立悬挂，

对于发动机本身来说，还是可以的，在上汽集团其他车型，比如威朗，比如名爵锐腾，名爵6，比如荣威RX5，荣威i6，都有搭载，属于上汽蓝芯主力节能高效发动机，昂科威型号是LFV，名爵荣威的叫15E4E，当然基础是一样的，细微调校不一样

如果对于动力要求不高，1.5T两驱车型足够用，家用足以，内饰特别的豪华，在同级别中，内饰的质感设计，豪华程度我认为是领先于其他车型的，昂科威有着出色的隔音性，静谧性，这点还是比较好的，底盘也足够的稳健扎实

对于昂科威的驾驶感觉，相对来讲，转向手感的建立特性，随速随角度的回正力矩增益阻尼，也很好，但是让这个7挡双离合给拖累了，或者说影响到了整车的素质，平顺性特别不好，发动机重要，变速箱也很重要，发动机和变速箱之间的匹配协同工作，更重要，显然这个双离合变速箱太差了，顿挫，换挡逻辑凌乱，我觉得如果您对驾驶有要求，那真的应该试一试这辆车，看看到底能不能适应，最好低速中速高速，怠速起步堵车各种路况多体验体验，能适应那就说明您不在乎，跟其他车型比，我觉得昂科威变速箱这点是不如意的，已经影响到了动力性，本身发动机还挺好的，就是给拖累了，另外，整体的舒适性还可以，但是座椅本身的舒适性只能说是适中，严格说偏硬，后排的头部空间很小，个子高的人会碰脑袋，具体您可以去体验体验

1.5T，169马力，7挡双离合，平均百公里油耗8.7升左右

2.0T，260马力，9挡手自一体，平均百公里油耗11.5升左右

论综合表现素质，昂科威其他方面都挺好，关键点就是这个7挡双离合变速箱上，能适应买可以，不能适应，就看看其他车型，不要仓促的试驾，买可以，自己喜欢是前提，但也要看其内在符不符合自己，买了不喜欢的衣服能轻易退，汽车不喜欢可退不了

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三、美系车的优点是什么

我开了新蒙迪欧，对比雅阁发现，美系车除了皮实耐用，至少3大缺点，注定不是日系车的对手！

美系车在国内就是爹不疼、娘不爱，认可度不如德系车，保值率不如日系车，动不动还要来上一句：“油耗高！”

你们要是说美系车现在品牌力低、保值率低，这些我都可以认可，但你们要是说美系车油耗高，这就有点欺负人了。

是不是大家对于美系车的印象来自美国大片中，看见肌肉车、大排量V8发动机、全尺寸SUV、农场主开的皮卡等等，认为美系车就应该很费油。

这些车油耗高不假，可是到了国内，我们能够看见的美系车是英朗、迈锐宝XL、君威、CT5等小排量汽车，这些车难道还费油吗？

英朗市区综合油耗在6.4-6.8L，迈锐宝XL市区综合油耗在7.6-9.8L，君威市区综合油耗在7.5-11.6L，CT5市区综合油耗在8.8-12L。

卡罗拉市区综合油耗6.3-6.9L，雅阁市区综合油耗7.5-8.1L，帕萨特市区综合油耗7.3-10L，奥迪A4L市区综合油耗9.4-11L。

以上油耗数据来自某汽车网站，均为车主上传的真实油耗，从数据上来看，美系车并没有体现出比日系车和德系车油耗高。

说美系车油耗高的，基本上都是人云亦云，压根就没有开过美系车，我想这应该是大家对于美系车最大的误解了。

当然了，真正了解美系车的人太少了，大家只知道德系车有面子，日系车能省油，却不知道美系车的核心竞争力是什么。

最近试驾了新蒙迪欧，对于这款车是又爱又恨，爱的是一如既往的美式风格，恨的是不懂得取悦消费者，虽然产品力很强，但不懂得营销，最后还是注定无法取得高销量。

接下来我将具体分析，告诉大家美系车的3大优点和3大缺点，希望给读者带来有价值的信息。

A级车的销量，往往决定着B级车的品牌力，这几年美系车品牌力低，主要是在A级车市场表现太糟糕。

除了英朗，没有一款可以与朗逸、轩逸、雷凌竞争的车型，关键是，现在的英朗还是半残的。

前几年英朗在A级车市场销量排进前三，可是自从4缸换3缸之后，一年少卖了十几万辆，当时别克4S店都是英朗的库存车，已经到了只要你敢开口说价格，他就敢卖给你的地步。

英朗的终端售价直接是大跳水，在价格面前，3缸就不是问题了，降价后英朗逐步恢复元气，可是降价容易，再想涨价就太难了。

英朗大降价，在二手车市场保值率直接崩了，影响到了君威、君越的品牌力，很多人觉得别克的车就应该优惠五六万。

同样的问题也出现在福特、凯迪拉克、雪佛兰身上，大家都认为买美系车不优惠个五六万就是自己被割韭菜了。

日系车可就恰恰相反了，买日系车只要没有加价，消费者可能会觉得自己占了大便宜，这就是现在美系车与日系车在品牌力上的差距。

想当年日系车是靠模仿美系车起家的，现在日系车已经把美系车完全甩在身后了，对于美系车而言，这是一种悲剧，可是对于消费者来说，或许是一件好事。

美系车只是品牌力下滑了，不代表产品力不行，如果你仔细对比过就会发现如今的美系车性价比真是一个比一个高。

比如，你手中只有15万预算，思域、卡罗拉、速腾的空间太小，凯美瑞、雅阁、帕萨特又超出预算。

嫌弃A级车空间小，B级车预算又不足，有没有哪一款车是B级车的空间、A级车的价格呢？它就是雪佛兰迈锐宝XL。

迈锐宝XL不仅是价格便宜，它还有同级别合资车最便宜的2.0T发动机，并且还是和凯迪拉克同款，再匹配上9AT变速箱，十六七万就可以落地，性价比在合资车中独此一份。

我还没有说完，迈锐宝XL的动力系统不是花架子，不是价格便宜了就给你来一个低功率版本，而是降价不降量。前段时间一不小心荣膺“小纽北”圈速王，一举成为了20万级别最快中型车。

我知道肯定会有很多人说雪佛兰的车标不好看，内饰太老土，你们说得都对，可是同样的预算，日系车、德系车你们能够买到什么呢？

对于如今的美系车，我想告诉大家的是：“它不嫌你穷，你别嫌弃它丑！”如果大家手里预算有限，不愿意考虑国产车，那只有美系车能够满足你了。

除了10万级的美系车，20万级以上的美系车是非常舍得堆料的，尤其是在NVH表现上，一直都是处于同级领先的地位。

君越作为别克的主打车型，定位B+级，如今的动辄优惠四五万，已经快和A级车的价格重合了，但是内饰用料从未减配过。

前排采用双层夹胶玻璃，车内有反向降噪功能，发动机舱、门板、地板都用了大量隔音棉，关上车门就会发现整个世界都安静了。

雅阁、凯美瑞在NVH表现上就有点不尽人意了，很多车主吐槽最多的就是隔音差，胎噪、风噪大，论乘坐舒适性，同级别的日系车远不及美系车。

五年前落地要30多万，现如今只需20多万，它就是别克君威GS28T尊贵型。

曾经多少男人的梦想座驾，现如今同样动辄4万多的优惠，23万以内就能落地，还是那句话，美系车品牌力低了，但产品力依然耐打。

在这个价位搭载了2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.1秒。

同时，配备了Brembo刹车卡钳，可调节的软硬悬架，动力表现和操控表现相当优秀，并且还拥有BOSE音响，座椅加热、通风、按摩等。

虽然性能不如高尔夫GTI和领克03+，但是胜在空间表现，在实用性与动力性之间取得了一个很好的平衡点。

可能很多人会感到疑问，既然把美系车说得这么好，为什么还没有人买呢？原因很复杂，回答这个问题，我们就要看美系车做错了什么。

新蒙迪欧来了，全系2.0T发动机匹配8AT变速箱，起步价只需要15.98万，看似很有诚意，实际上配置非常低，像是厂家拿来做样子，4S店用来低价引流的。

12.3英寸的全液晶仪表变成了8英寸小屏，27英寸的带鱼屏变成了13.2英寸，一眼就能看出是入门版，时尚型压根就不是走量的。

豪华型价格就来到了17.98万，目前新车上市没有任何优惠，但是雅阁已经优惠2万多了，同样可以买到豪华型，要是多加一万块钱，还能买到混动的锐领版。

就福特现在的品牌力压根就比不上本田，加上混动雅阁在省油和保值率上的优势，蒙迪欧想要在众多对手面前突围是相当困难的。

很多人说蒙迪欧性价比高，实际上不是一件好事，现在每个版本之间差价2万块钱，短时间内就很难给到优惠了。

还不如一开始入门版定价17.98万，上市之后4S店给到2万元的优惠，这样才更加吸引客户，不然很多消费者都有一种等待蒙迪欧降价的心理。

就像前面说的，买美系车不优惠个四万五都感觉被割韭菜，如果很多人一直等下去还好，就怕等待的过程中被其他车型吸引走了，这样蒙迪欧注定就不会有高销量了。

现在大家都在吐槽美系车内饰设计难看，难道一直以来都难看吗？

不是美系车的内饰难看，而是现在汽车更新换代太快，智能化的驾驶座舱越来越多，让我们的眼光变高了。

君威、君越、迈锐宝XL、CT5的内饰已经好久没有更新了，经常很多人说被凯迪拉克CT5的内饰劝退。

蒙迪欧历经9年才更新换代，新款蒙迪欧内饰已经好看多了，美系车的通病就是更新换代太慢，总是错过了最佳时机，导致销量始终上不去。

现在的福克斯也是同样的问题，明明是一款很有潜力的车，可就是迟迟不让4缸的福克斯上市，潜在客户的数量是不变的，上市的越迟，潜在客户就越少，这样是不利于品牌建设的。

美系车的本土化不如德系车和日系车彻底，总是让后备箱的空间很大，严重挤压了第二排的乘坐空间，经常说美系车外观看着很大气，结果坐进去以后发现空间出乎意料地小。

在美国可能一家三口都有车，对后排空间要求不大，而在国内很多家庭只有一辆车，乘坐空间成为了国人购车重要的衡量标准。

凯迪拉克CT4、CT5，老蒙迪欧都是后排乘坐空间很小，很多人试驾过美系车以后，你问好看吗？他说好看；你问操控好吗？他说操控好；你问买吗？他说不买。

我们可以看一下德系车，从进入国内以后就开始了加长之路，而日系车最擅长利用空间，国产车还都是越级空间表现。

只要美系车不在乘坐空间上下功夫，很难像日系车、德系车一样受到欢迎，说得直白一点，论懂国人需求，美系车注定不是日系车和德系车的对手。

我们可以发现美系车的优点很好地体现了一辆车最基本的机械素质，用料扎实、动力强、操控好，如果只是自己开，美系车比日系车强很多。

可要是为了满足家用，美系车的优势就不明显了，可如果考虑到安全性，或许美系车更适合家用。